车内有害气体超标,对人体的危害程度很大

2018-09-20 admin 130

假如买了新房或者对房子装修,都不会立即搬进去住,因为大家都有这样的一个常识:刚装修完的房间里面会有很多有毒有害的气体,会对人的身体健康有着严重的影响。但是,假如是买了一辆新车,很少会有人会打开让车异味消失后才使用。实际上,由于汽车内空间小,加上汽车密闭性好,车内空气不流通,车内有害气体超标比房屋室内有害气体超标对人体的危害程度更大。

 

新车异味究竟是些什么,来源于哪里,又应该怎么处理,这些都是与我们用车息息相关的问题,只有知其然知其所以然,才能对症下药,还我们一个空气更加健康清新的乘车环境。

 

车内异味:都是些什么?

在购买新车时,大多数车主都会发现,车内或多或少会有一些异味,有的甚至是呛鼻的刺激性气味。为什么会有这些难闻的气味呢?这是因为车内的空气中含有很多挥发性的物质,包括烷烃(如二氯甲烷、十六烷等)、烯烃(如氯乙烯等)、芳烃、醛类(如甲醛、乙醛等)以及酮类,统称这些为VOC(volatile organic compounds),即挥发性有机化合物。随着汽车市场竞争的加剧,很多汽车厂商通过使用劣质的内饰材料降低生产成本,随之带来的是车内VOC的增加。

 

车内异味:都从哪里?

车内的这些异味到底是怎么产生的?仔细翻看车内的各个角落,发现能产生这类异味的污染源还真不少。汽车内饰中大量使用塑料、橡胶、织物、油漆涂料、保温材料和粘合剂等材料,这些材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等成分在汽车使用过程中会逐渐释放到车内环境,造成空气污染。

 

海盐气体找我们,海宁气体找我们,海盐气体公司找我们,海宁气体公司找我们,海盐气体运输找我们,海宁气体运输找我们

车内异味:该怎么办?

通过上述的分析,可以发现,车内包围着我们的所有的零件几乎都有可能产生有害气体,那我们又该如何应对?很多消费者认为,既然国家允许这款车销售,应该会对它的VOC质量进行严格控制,保护消费者的合法权益。可是,不幸的是目前国内发布的<乘用车内空气质量评价指南>,不仅所规定的车内空气中8种主要被控制物质(包括:苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛)的浓度要求指标限值不如欧美、日本标准严格,而且这只是一个推荐性的国家标准,并不具有法律效应的强制性。为此,需要消费者自己提高警惕,用自己的聪明才智捍卫自己的权益。

 

与内部结构和零件不一样,在不拆解汽车的情况下是难以知道生厂商用的是否偷工减料或者是用料不够厚道的,而汽车气味是可以用上我们人与生俱来的检测利器——鼻子,获取许多有效的信息。

 

如果是购买新车,可以将VOC也作为一个评价的标准,从一开始就让自己的爱车脱离VOC有害物质的困境,在购车前可以做一下的主观测试:

 

坐进驾驶室,关闭车门车窗,呼吸一下室内的空气,是否会觉得会有较刺激的异味,VOC排放量较低的车,气味上闻着也会更舒服;

2.打开行李箱盖,对行李箱的空气质量进行评价,可以从侧面了解车内毛毡材料、隔音材以及车身底板上的阻尼片(沥青阻尼片)的VOC水平。

 

3.新车购入后,通常会有一些塑料包装,必须拆除出厂的原始包装,以免污染留在车内,从而产生空气污染。

 

4.很多车主在新车购入时通常会给车内装饰,饰品须严格选择,防止把含有有害物质的地胶、座套垫装饰放到车内,以免引入污染源。

 

如果你一开始没留意,已经买了一辆异味很大的车,也可以通过一些后天的办法进行弥补,将气味伤害降到最低:

 

尽量不要在密闭静止的车内逗留。据研究发现,车内的VOC浓度与汽车的工作状态和条件密切相关。美国加州大学曾经做过调查,即使在车窗关闭的情况下,使用内循环空调,也可以将VOC浓度快速降低,行驶时污染物的浓度比静止时的浓度低4-20倍;

 

2.防止车辆暴晒。车内的VOC浓度一般随温度升高而升高。这是因为,温度越高,有机物越容易挥发,VOC浓度也随之上升。加州大学的研究显示,从26摄氏度上升到63摄氏度,VOC浓度几乎上升一倍。同时,在光和热的作用下,可能使一些本来稳定的材料发生化学分解,产生有害物质。

 

3.注意通风和使用活性炭吸附。这主要是物理性的方法,目的都是让挥发出来的有机物转移到其他地方去。可以将车放在一个通风安全的处所,将四个车门以及行李箱全数打开,放置数天;或者在车内放置活性炭的盒子或饰物,利用其吸附性,净化车内空气。

 

一、高压二氧化碳灭火系统、内储压式七氟丙烷灭火系统、惰性气体灭火系统工作原理

当防护区发生火灾,产生烟雾、高温和光辐射使烟感、温感、感光等探测器探测到火灾信号,探测器将火灾信号转变为电信号传送到报警灭火控制器,控制器自动发出声光报警并经逻辑判断后,启动联动装置,经过一段时间延时,发出系统启动信号,启动驱动气体瓶组上的容器阀释放驱动气体,打开通向发生火灾的防护区的选择阀,同时打开灭火剂瓶组的容器阀,各瓶组的灭火剂经连接管汇集到集流管,通过选择阀到达安装在防护区内的喷头进行喷放灭火,同时安装在管道上的信号反馈装置动作,将信号传送到控制器,由控制器启动防护区外的释放警示灯和警铃。

 

另外,通过压力开关监测系统是否正常工作,若启动指令发出,而压力,开关的信号未反馈,则说明系统存在故障,值班人员应在听到事故报警后尽快到储瓶间,手动开启储存容器上的容器阀,实施人工启动灭火。

 

| 单元独立式灭火系统指用一套灭火剂储存装置保护一个防护护区的灭火系统。

 

| 组合分配系统是指用一套灭火系统储存装置同时保护两个或两个以上防护区或保护对象的气体灭火系统。

1.有管网气体灭火系统设有自动控制、手动控制和机械应急操作三种启动方式.

 

2.当防护区内有人工作时,应将设在防护区门外的“自动/手动转换开关”切换到手动控制状态。如有火警发生,控制器只发出报警信号,不输出动作指令,值班人员确认火警后,按下控制器面板上或防护区门外的紧急启动按钮实施灭火。人员离开时,应将转换开关恢复为自动控制状态,在自动控制状态下,仍可优先实施系统手动控制。

 

3.采用自动控制方式时,为确保防护区内人员安全撤离,应设置不大于30s的灭火剂喷放延迟。对于平时无人工作的防护区,则可设置为无延迟的灭火剂喷放。

 

4.紧急停止:当系统发出火灾警报,在延迟时间内确认未发生火情,或虽有火情但已被  扑灭,不需要启动灭火系统进行灭火时,可按下手动控制盒内或火灾自动报警灭火控制器上的紧急停止按钮,即可阻止控制器灭火指令的发出,终止系统灭火程序。